C919大飞机是几代人的梦

| 自迅

2009年命名为C919,到2017年成功首飞,2022年获得适航取证。如今,国产民航大飞机C919即将进入批量生产阶段。那么今天小编在这里给大家整理一下一架大飞机,几代人的梦,我们一起看看吧!

C919大飞机是几代人的梦

一架大飞机,几代人的梦

“让中国的大飞机翱翔蓝天”,这个被无数领导人和民航人念叨的句子,循环往复传了几十年。

所谓大飞机,是指最大起飞重量超过100吨的运输机,也包括150座以上的干线客机,是民航使用最广泛的主力机型。

由于各国航空工业发展水平不均,“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲,在中国150座以上的客机被称作“大型客机”,100座以下的叫做“支线飞机”。

说到大飞机,典型的代表是空中客车公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。

造一架中国人自己的大飞机,为了面子,也为了里子。

在剑拔弩张的年代,能坐着自己国家研发的大飞机出行,是一件风光无量的事情,尤其是在别国做不到的时候。

1955年7月,在日内瓦召开的会议上,赫鲁晓夫看到时任美国总统艾森豪威尔的专机——洛克希德VC-121E后羡慕不已。

于是回国后,他立刻将自己国内的天才工程师们召集起来,搞大飞机。1956年初,世界上第一架成功的喷气式客机图-104就此问世。

在中国还没办法自主生产飞机的年代,中国领导人的出行,只能靠租一台飞机来解决。

运-10副总设计师程不时曾在采访时透露:“60年代周总理访问欧洲,我们是开着那螺旋桨飞机,国外有的人就嘲笑,就说中国还没有进入喷气时代,还有人讽刺说中国是一只‘没有翅膀的雄鹰’。”

这种无奈选择的背后,又牵涉到一个问题——安全性无法保证,即使在近代也是如此。

上世纪五十年代末和六十年代初期,由于种种原因,中国航空工业人决定自力更生。马凤山、赵国强等老一辈航空人开启了孜孜不倦的探索与搭桥之路。

军用到民用,技术上的天堑

造飞机很难,造一架民用飞机更会难上加难。

毕竟在大多数人的印象中,军品就是质量的象征。如果按这个逻辑推演,能造高质量的军品,就一定能造高质量的民品,而实际情况却并非如此。

军用运输机与民用大飞机的区别,在于功能和设计理念不同。

军用运输机更注重货舱空间、结构强度和良好的起降性能,而民用大飞机则更注重经济性和舒适性。除了不能有明显的用户体验短板,成本还得控制好,否则百分百卖不出去。

环顾世界范围内,能造民航的公司屈指可数。能让大多数人叫上名字的,基本除了波音就是空客。

过去,有不少国家都有拿军用机改民用机的先例。

前文所提到的喷气客机图-104,就是在图-16基础上去掉武备,加宽机身而来。

不过,实际效果上并不尽如人意。有数据显示,图-104总共生产了201架,发生过16起重大事故。

那么,问题来了,我们也拿轰炸机改,行不行?

任何业外人士一旦开始了解中国航空工业的历史,就会发现运-10项目是一个绕不过去的历史事件。

1970年,空军航空工业领导小组召开紧急会议,向三机部传达中央指示:上海要搞飞机。

同年,客机项目“708工程”正式立项,后来改称运-10项目。

为了支援708工程,来自全国各地的技术人员汇聚上海。其中总设计师马凤山、设计组长熊焰、副总设计师程不时,代表着当时中国飞机设计领域的天花板。

运-10于1970开始立项,1972年通过了飞机的总体设计方案,1975年完成图纸,开始生产样机,1980年运-10首飞成功。

根据设计图纸,运-10最大起飞重量110吨,最大航程8000公里,客舱根据不同布局可分别载客124、149、178人,比C919还大。

在马凤山的回忆里,他们这批人“被历史匆匆赶上了舞台”,多余的时间并没有留给他们太多,也没有太多的参考案例供他们参照。

经过10年的探索,运-10终于被研制了出来,在它身上也看到了很多的第一次:首次采用美英民用飞机设计规范,首次采用了“破损安全”“安全寿命”设计概念,首次将电子计算机技术用于飞机型号设计等等。

1980年9月26日上午,运-10迎来了它的首飞,它爬升到1300米后在空中飞行两圈,最后安全着陆,整整飞了28分钟。

不过,运-10首飞五年后被迫停止。据相关统计,期间加起来的飞行时间仅为170小时。

这其中的种种原因,过于复杂。运-10能飞上天,能飞几千公里,但不能真正载客运营,放在民用飞机身上,就是致命的短板。

或许正是有了前人的播种,才迎来了之后的成功。一代人的探索,虽然不够完美,但却经验宝贵。

据报道,路透社评价道:“在得到这种高度复杂的技术后,再也不能把中国视为一个落后的国家了。”

这之后,中国加大了对于大飞机的探索,从技术引进到最终走向自主开发。

造一架飞机,要集结全国之力

为什么,各国都想造一架成熟的民用客机?除了面子里子的考量,也有实打实的经济效应。

航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强。在航空发达国家,大型飞机工业作为重要支柱产业,发挥着重要的带动作用。

全球干线飞机市场几乎被波音公司、欧洲空客两大巨头瓜分。

相关资料显示,这两家公司已经形成了从100座的低端干线飞机到500座以上大型干线飞机的系列产品,所创造的市场价值高达上万亿美元。

民航的发展,带动了相关产业链:飞机零件制造、维修改装、通航培训、配套服务等产业的发展,促进了大量人口的就业。

而以美国为例,航空工业产业虽然对国民经济GDP的贡献不到1%,但是美国80%的经济活动都受到了它正面积极的影响。

根据中国商飞预测,到2040年中国客机队规模将达到9957架,占全球比例22%,成为全球最大单一航空市场。未来20年中国将接收民航客机9084架,市场总价值超9万亿人民币。

造一架飞机,不是一地一城就能单独完成的。美国的波音飞机,部分发动机在英国制造,部分尾翼在中国制造,共有29个国家参与了这种型号飞机的制造。

对于造一架C919而言,可以说集结了能够集结的所有力量。

C919飞机机体结构主要包含机头、前机身、外翼、后机身、垂尾、平尾等部段和相关部件。国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。

中国商飞预研总师杨志刚曾指出,C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平,甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

对航空公司来说,环保性、经济性竞争优势明显。而对于乘客而言,飞机宽大的机身将提供更多乘坐空间,让人感觉更加舒适。

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