汽车出口激增可持续吗？

中国汽车海外市场的未来，主要在欧洲发达地区、东南亚、印度、南美洲。那么今天小编在这里给大家整理一下中国汽车出口激增可持续吗，我们一起看看吧!

出口激增的两大动力

近些年，中国品牌汽车企业技术实力提升，与外国车企差距不断缩小，在新能源车关键技术上甚至有所超越，并纷纷跨入平台造车模式，新车型推出速度更快，产品竞争力显著提升;疫情冲击之下，海外汽车工厂频繁停产、减产，而中国供应链能力更强，供应充足。二者共同作用，推动中国汽车出口大增。

中国汽车出口此前多年均维持在100万辆上下，但在2021年突然增长1倍，达到201.5万辆;2022年上半年，中国汽车出口略受疫情影响，但到了8月增速再次提升。

出口最主要的驱动力是中国自主品牌。

2021年以来，上汽集团、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江淮汽车这五家公司的整车出口量，占中国汽车出口总数的60%左右(上汽集团已减去海外基地销量，为单纯出口数据)。

中国汽车出口突然爆发，主要是因为中国品牌汽车的竞争力显著提升。

经过多年积累，中国品牌汽车企业在核心动力总成、混动技术、动力电池、智能驾驶技术上都取得了较大进步，缩小了与外国品牌车企的技术差距，甚至在某些领域实现了超越。

中国是全球最大的汽车市场，云集全世界的汽车品牌，也是竞争最激烈的地方，中国品牌汽车能在国内获得成功，已经体现了很强的竞争力。如今，这一竞争力延展到了不少海外市场。比如，根据智利全国汽车协会的数据，中国品牌汽车在智利的市占率，从2021年初的27%左右提升到2022年初的40%左右;2021年上汽集团旗下的MG品牌已经进入澳大利亚、中东、埃及、智利乘用车市场的销量前十。

另外，疫情显著影响了全球汽车行业的生产，海外许多地区停工减产频发，导致海外汽车市场供应不足。比如，根据《悉尼晨锋报》报道，目前在新西兰提车时间长达半年到一年，在澳大利亚，疫情之前一个月就能提车，但现在付定金后需要等半年。而中国供应链较为完善，相对来说受疫情影响较小，产品供应充足，因此出口量大涨。

四大潜力市场

未来，欧洲发达地区、东南亚、印度、南美洲汽车市场规模大，中国汽车市占率低，能够支撑中国汽车出口持续增长。

出口已经成为中国汽车销量的新增长引擎，出口占总销量的比例，从2020年的4.3%提升到2021年的7.7%，2022年前八个月已经达到10.8%。

那么，海外市场能够支撑中国汽车品牌的销量吗?

目前，中国汽车主要出口到亚洲、欧洲、南美。

2021年，中国汽车出口到亚洲的绝对数量最多，达到71.6万辆，占比33%，其次是欧洲和南美洲，分别为52.3万辆和39.2万辆，占比分别为24%和18%。

2021年这三个地区给中国汽车出口贡献了主要的增量，尤其是欧洲，贡献了35.1万辆的增量，亚洲和南美洲分别贡献了26.7万辆和23万辆。

展望未来，亚洲地区的东南亚市场、印度市场，欧洲的发达地区(包括欧盟、英国、挪威)，南美洲地区，是中国汽车出口的主要市场。

一方面，这些地区的汽车市场规模足够大，并且中国出口的汽车在当地市占率还很低，具有较大发展潜力;另一方面，中国品牌汽车在当地已经打开局面，增长态势较好。

在亚洲地区，东南亚汽车市场年销量规模279万辆左右，此区域包括泰国、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、越南。2021年从中国出口到此地区的汽车达到21.2万辆(包括中国品牌和外国品牌)，市占率约为7.6%;另外一个比较大的汽车市场是印度，年销量规模为308万辆左右，中国汽车出口市占率仅有1.8%。

这两个地区的汽车市场仍在增长，2022年上半年东南亚和印度市场汽车销量同比增速分别为23.2%和23.5%。

在亚洲地区，中国汽车出口到孟加拉国、巴基斯坦、沙特的数量也很大，2021年分别为8.6万辆、4.3万辆、13.3万辆，但是，这三个国家的汽车市场规模较小，发展空间有限。

另外，虽然日本、韩国的汽车市场规模较大，2021年销量规模分别为445万辆和173万辆，但是，日本和韩国是传统汽车强国，对中国汽车出口来说，其市场开拓的不确定性较大，2021年中国汽车对其出口量仅有1.2万辆和1.4万辆。

在欧洲，发达地区的汽车市场规模为1178万辆左右，2021年中国对其出口量为35.4万辆，市占率为3%，由于中国对其出口数据中包含了外国品牌汽车的数量，因此，中国品牌汽车在此地区的市占率更低，具备较大发展空间。

风险何在

先，欧洲发达地区受到欧洲央行加息、俄乌冲突、能源供应短缺的影响，汽车市场前景愈发不确定。

此地区汽车销量2021年上半年增长27%，下半年却下滑18%，2022年上半年继续下滑14%，2022年8月略有恢复，结束了连续13个月的下滑，实现了3.4%的微弱增长;其新能源车销售也在降速，同比增速从2021年上半年的157%，下滑到2022年上半年的9%。

2022年前八个月，虽然欧洲汽车市场景气度下降，但中国汽车出口整体情况并未受到影响，仍实现了52.8%的高增长，未来，只要欧洲汽车市场能保持稳定，中国汽车企业仍可通过提升市占率在此地区获得增量。

不过，一旦欧洲宏观经济出现加速下滑甚至出现“黑天鹅”，则中国汽车出口则难免受冲击。

今年以来，IMF(国际货币基金组织)接连下调对欧元区2022年的经济增长预测，从年初的3.9%一路下调到2.6%。

其次，东南亚、印度、南美洲都面临着美联储加息周期和强势美元的压力。

在这样的周期里，全球范围流动性收紧、美元升值、借贷成本上升。而新兴经济体大多依赖美元外债促进发展，容易出现资本外流、公司借贷成本升高、经营困难、债务违约、经济体债务规模膨胀。

根据IMF数据，新兴经济体外债占GDP(国内生产总值)的比例已经从2011年的20%左右上升到2021年的29.7%，而近两年又是其偿债高峰期。IMF总裁7月表示，目前30%的新兴经济体和发展中经济体正处于或接近债务困境。